서울역에서도 SRT 가능? 2026년 KTX·SRT 교차 운행!

서울역에서도 SRT 가능? 2026년 KTX·SRT 교차 운행!

 

 

2026년 3월, 서울역에서 SRT를 탄다

 

 

 

 

수서역 KTX 등장, 철도 ‘표 전쟁’이 끝나는 구조적 이유

 

2026년 3월, 대한민국 철도 이용 방식이 근본적으로 달라집니다.  

그동안 당연하게 여겨졌던 공식, “서울역·용산역 = KTX / 수서역 = SRT” 이 구분이 사라지기 때문입니다.

 

 

 

내년 봄부터는

 

 

- 서울역·용산역에서도 SRT를 탈 수 있고

 

- 수서역에서도 KTX를 탈 수 있는 교차 운행 체계가 도입됩니다.

 

 

 

이 변화는 단순한 ‘노선 추가’ 수준이 아닙니다. 실제 이용자 입장에서는 기차표 매진 구조, 출퇴근·출장 동선, 좌석 공급 방식이 전면 재편되는 사건에 가깝습니다.

 

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왜 이 변화가 “철도 혁명”으로 불리는가

 

고속철도를 자주 이용하는 사람이라면 공감할 겁니다. 특히 아침 시간대 수서역 SRT는 예매 시작과 동시에 매진되는 경우가 많았습니다.

 

 

- 출근·출장 시간대

 

- 수서 → 부산 / 수서 → 광주 노선

 

- 예매 성공률 극히 낮음

 

 

 

이 문제의 핵심은 수요가 아니라 구조였습니다.

 

 

 

SRT는 항상 좌석이 부족했다

 

SRT는 상대적으로 편성당 좌석 수가 적은 열차입니다. 반면 KTX는 동일 시간대에 훨씬 많은 좌석을 공급할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, “수서역 = SRT 전용”이라는 구조 때문에 수요가 몰려도 공급을 늘릴 수 없었던 것이죠.

 

 

👉 이번 교차 운행은 이 구조 자체를 바꾸는 정책입니다.

 

 

 

 

핵심 변화 한 줄 요약

 

SRT만 다니던 노선에 KTX가 들어온다. 그리고 KTX만 다니던 역에 SRT가 들어온다. 이 한 문장이 모든 걸 설명합니다.

 

 

 

 

좌석 수가 왜 그렇게 중요할까?

 

 

 

KTX vs SRT, 객관적인 좌석 차이

 

 

- KTX 일반 편성 : 최대 약 900석 내외

 

- KTX-산천 : 약 400석 이상

 

- SRT 편성 : 약 360석 수준

 

 

 

즉,

 

SRT 단독 노선에 KTX가 투입되면 좌석 공급이 2배 이상 늘어날 수 있습니다.

 

 

 

이건 체감 차이가 큽니다.

 

 

- 매진 속도 완화

 

- 예매 성공률 상승

 

- 시간대 선택 폭 증가

 

 

 

특히 출퇴근·출장 수요가 몰리는 평일 오전 시간대에는 “표가 있느냐 없느냐”가 아니라 “어느 열차를 탈 것인가”를 고르는 구조로 바뀔 가능성이 높습니다.

 

 

 

 

서울역·용산역에서 SRT를 탄다는 의미

 

서울역에서 굳이 SRT를 탈 필요가 있을까? 겉으로 보면 그렇게 느낄 수도 있습니다. 하지만 실제로는 다릅니다.

 

 

 

① 시간표 선택지가 늘어난다

 

SRT는 KTX와 출발 시각 분포가 다릅니다. 이 시간표가 서울역·용산역으로 들어오면, 같은 목적지라도 선택지가 늘어납니다.

 

 

 

② 가격·할인 경쟁 가능성

 

두 고속철이 같은 역에서 경쟁하게 되면

 

 

- 할인 이벤트

 

- 좌석 등급 운영

 

- 멤버십 정책

 

 

 

등에서 변화가 생길 여지가 있습니다.

 

 

 

③ 서울역 집중 현상 완화

 

지금까지는 KTX 수요가 서울역·용산역에 과도하게 집중됐습니다. SRT가 분산 투입되면 혼잡도 완화 효과도 기대할 수 있습니다.

 

 

 

 

수서역에서 KTX를 탄다는 의미는 더 크다

 

수서역은 이미 입지가 강력합니다.

 

 

- 강남

 

- 판교

 

- 분당

 

- GTX 연계

 

 

 

여기에 KTX까지 들어오면, 수서역은 사실상 남부 수도권 고속철 허브가 됩니다.

 

 

 

수서역 KTX가 바꾸는 동선

 

 

- 강남 → 부산

 

- 판교 → 광주

 

- 분당 → 대전

 

 

 

이동 시간이 아니라 이동 과정 자체가 단순해집니다. 서울역까지 올라갈 필요가 없어지는 것이죠.

 

 

 

 

“서울 → 부산 → 수서” 순환 운행이 가능해진다

 

2026년 교차 운행의 또 다른 핵심은 열차 회차 구조의 유연화입니다.

 

예상되는 운행 시나리오

 

 

- 서울역 출발 KTX

 

- 부산역 도착

 

- 이후 수서역으로 복귀

 

 

 

이 구조가 가능해지면,

 

 

- 차량 공백 시간 감소

 

- 특정 구간 병목 해소

 

- 시간대별 탄력 배차 가능

 

 

 

결과적으로 표가 더 잘 풀리는 구조가 만들어집니다.

 

 

 

 

이용자 입장에서 체감될 변화 TOP 5

 

 

 

1. 수서역 SRT 매진 스트레스 감소

 

2. 출퇴근·출장 시간대 선택 폭 확대

 

3. 강남권 고속철 접근성 대폭 개선

 

4. 서울역 혼잡도 완화

 

5. 장기적으로 요금·서비스 경쟁 가능성

 

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“이거 통합 수순 아니냐?”는 질문에 대해

 

많은 사람들이 묻습니다.

 

 

“결국 KTX랑 SRT 합치는 거 아니야?”

 

 

 

현재 공식 입장은 통합이 아닌 교차 운행입니다. 하지만 구조적으로 보면,

 

 

- 중복 투자 문제

 

- 차량 운영 효율

 

- 이용자 편의

 

 

 

이 세 가지를 고려할 때 장기적 논의 가능성은 충분히 열려 있습니다.

 

 

 

다만 2026년 시점에서의 목표는 명확합니다.

 

 

✔ 표 전쟁 완화

 

✔ 좌석 공급 확대

 

✔ 국민 이동 편의 개선

 

 

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2026년, 고속철도는 ‘노선’이 아니라 ‘선택’의 시대

 

앞으로는 “KTX냐 SRT냐”보다 “어디서, 언제, 얼마나 편하게 가느냐”가 더 중요해집니다. 2026년 봄, 서울역과 수서역의 벽이 허물어지는 순간 대한민국 고속철도는 진짜 이용자 중심 구조로 한 단계 이동하게 됩니다.

 

 

 

 

 

 

 

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END ^^